今年集運(yùn)業(yè)“旺季”或名副其實(shí)
2013-01-31 16:57:57 來源：上海航運(yùn)交易所編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

新造船漸趨理性

盡管前幾周幾艘超大型集裝箱船(船型船廠買賣)訂單塵埃落定，但這些新造運(yùn)力大都口銜長期租約，并非一哄而上的投機(jī)行為，因此擔(dān)憂市場重陷過去幾年運(yùn)力過剩供需失衡怪圈的想法實(shí)在有些杞人憂天。

盡管亞洲經(jīng)濟(jì)增速放緩，但各國對(duì)工業(yè)制成品的消費(fèi)需求仍穩(wěn)步上升，同時(shí)該地區(qū)可以接泊萬箱以上大型集裝箱運(yùn)力的港口正與日俱增，因此船公司開始具備運(yùn)營大型化運(yùn)力以降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的前提條件之一。

據(jù)勞氏情報(bào)的最新數(shù)據(jù)，亞洲地區(qū)集裝箱船總運(yùn)力已經(jīng)從2011年4月的787,000標(biāo)準(zhǔn)箱上升至目前的百萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，漲幅高達(dá)28%，且運(yùn)力增長的同時(shí)，運(yùn)力大型化的趨勢明顯。

2011年5月，亞洲區(qū)內(nèi)航線5,000 teu-7,499 teu船運(yùn)力總量為59,500 teu，而截至2012年9月，這一數(shù)字竟下探至20,400 teu。而且，7,500 teu-9,999 teu船已經(jīng)絕跡于該地區(qū)航線，與之相反，一艘12,600 teu船和6艘14,000 teu船正運(yùn)營在阿聯(lián)酋至中國的亞洲區(qū)內(nèi)航線上，其中4艘為阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（United Arab Shipping Co，UASC）所有。

UASC公司總裁兼執(zhí)行董事Jorn Hinge表示，采用尺寸更大的新型設(shè)計(jì)船型替代原有較小老舊運(yùn)力之后，公司整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本已經(jīng)減少約2億美元。

隨著投機(jī)造船漸行漸遠(yuǎn)，船隊(duì)增速正重返可控水平。從目前的造船訂單來看，訂單量正處于歷史低點(diǎn)，最近少量新單也是經(jīng)過深思熟慮，精選船型，精心設(shè)計(jì)而后敲定。由此看來，新造船形勢正沿著健康軌道發(fā)展。

兼并重組重新浮出水面

受燃油價(jià)格高企、運(yùn)營成本水漲船高影響，船公司正絞盡腦汁降低成本、提高收益，因此，在這樣的背景之下，班輪公司兼并重組重新浮出水面。

自從2005年馬士基航運(yùn)收購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）以及赫伯羅特?cái)埲胩窖蠛竭\(yùn)（CP Ships）以來，像樣的重組案例已難覓蹤跡。兩宗兼并案例中，前者因在解決包括信息系統(tǒng)在內(nèi)的一些核心問題上耗費(fèi)大量時(shí)間而被認(rèn)為合并并不成功，而后者兼并徹底，重組相對(duì)就順利多了。因此，航企兼并重組貴在神速、徹底。

2012年年底，德國兩家大型班輪公司——赫伯羅特和漢堡南美傳出合并消息。若合并成功，新公司總運(yùn)力或達(dá)130萬TEU，加上訂單運(yùn)力，運(yùn)力規(guī)模將達(dá)140萬TEU，船舶約250艘，雇員11500人，年?duì)I業(yè)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到100億歐元（約合130億美元），將成為世界第四大班輪公司。預(yù)計(jì)，今年班輪公司間的兼并重組將暗流涌動(dòng)。

標(biāo)簽：集運(yùn)業(yè)

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